Anders als bei sogenannten “Silent-Reifen”, bei denen der schalldämpfende Schaumstoff auf der Reifeninnenseite angebracht ist, befindet sich bei dieser Bauweise ein verklebter Akustikschaumstoffring im Tiefbett der Felge. Nach bisherigen Rückmeldungen kommt diese Konstruktion unter anderem bei den Modellen Leapmotor B10, Smart #5 sowie Zeekr 7GT und 7X zum Einsatz.
Für Kfz-Betriebe bedeutet dies besondere Sorgfalt beim Reifenwechsel. Durch den Schaumstoffring steht im Tiefbett weniger Platz für die Positionierung des Reifenwulstes zur Verfügung. Sitzt dieser bei der Montage oder Demontage auf dem Schaumstoffring auf, können sowohl der Ring als auch der Reifenwulst beschädigt werden. Zudem können Montage- oder Dichtmittel die Dämpfungswirkung des Schaumstoffs beeinträchtigen.
Nach bisherigen Praxiserfahrungen ist eine fachgerechte Reifenmontage und -demontage bei sorgfältigem Vorgehen grundsätzlich möglich. Allerdings müssen die Betriebe prüfen, ob sich die empfohlene Vorgehensweise mit ihren Reifenmontiermaschinen umsetzen lässt. Auch ist mit einem erhöhten Zeit- und Arbeitsaufwand zu rechnen.
Besondere Herausforderung: Von außen ist am Komplettrad nicht erkennbar, ob ein entsprechender Akustikschaumstoffring verbaut ist. Nach Kenntnis des BRV liegen bislang auch keine Angaben der Fahrzeughersteller darüber vor, bei welchen Modellen solche Räder eingesetzt werden.
Der BRV hat ergänzende technische Hinweise zur Vorgehensweise veröffentlicht.
Für Rückfragen stehen die »Ansprechpartner der Abteilung Werkstätten und Technik« des BIV-Kfz gerne zur Verfügung.
